近年來，在國家“一帶一路”政策倡導(dǎo)下，更多的科研院所和高新企業(yè)開始大踏步的進(jìn)軍東南亞新能源市場，優(yōu)先把深耕東南亞市場作為拓展國際業(yè)務(wù)的重要位置。隨著東南亞，尤其是泰國、越南、菲律賓經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電力需求與日俱增，而風(fēng)能、太陽能和生物質(zhì)能等可再生能源在當(dāng)?shù)仉娏κ袌鲱I(lǐng)域也隨之變得炙手可熱。超威集團(tuán)、中國能建集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、北汽新能源等一大批龍頭企業(yè)已強(qiáng)勢進(jìn)入東南亞新能源市場，深入市場核心，爭先打造行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌，為東南亞地區(qū)的消費(fèi)者帶來更多智慧共享出行和智慧生活的方式。

此外，三星SDI、LG化學(xué)、東芝等國際龍頭企業(yè)也紛紛在東南亞建電池廠。從需求端來看，東南亞有著不亞于中國動力電池的市場容量，其中印度曾表示2030年之前要完成電動汽車的全覆蓋，這意味著巨大的動力電池空間亟待開發(fā)。

廣闊的市場空間、較低的競爭力以及優(yōu)惠的政策，使得東南亞地區(qū)成為繼中國、歐洲后，國際企業(yè)戰(zhàn)略擴(kuò)張的大藍(lán)海。

菲律賓：取消電動汽車所有部件進(jìn)口關(guān)稅

電動汽車正在徹底改變?nèi)虻倪\(yùn)輸和能源行業(yè)。憑借這一趨勢，菲律賓政府正在大力推動和投資電動汽車產(chǎn)業(yè)，以開發(fā)既生態(tài)又經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著可持續(xù)發(fā)展成為政府的關(guān)鍵驅(qū)動力，它一直積極推動電動汽車的使用，支持電動汽車的制造，并取消了電動汽車所有部件的進(jìn)口關(guān)稅。

作為東南亞重要的汽車生產(chǎn)中心，菲律賓擁有近2萬臺巴士，汽車保有量更是達(dá)到上千萬臺。按常理來看，電動車在菲律賓應(yīng)當(dāng)不是新鮮之物，但事實(shí)上，菲律賓的電動車尚處于萌芽階段。2018年6月，比亞迪成為中國首家成功進(jìn)入菲律賓的新能源車企，此次交付的電動巴士將納入馬尼拉公共交通系統(tǒng)。

印尼：主推公共交通應(yīng)用

隨著全球新能源市場的快速興起，各種利好政策的持續(xù)發(fā)酵，處于起步階段的東南亞新能源市場成為中國企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。對原油主要依賴進(jìn)口且煤電資源豐富的印尼而言，大力推廣電動汽車具有國家層面的能源戰(zhàn)略意義。當(dāng)?shù)卣呀?jīng)開始鼓勵(lì)和支持各大車企研發(fā)銷售綠色環(huán)保的新能源汽車，并對公共大巴有大量需求，以應(yīng)對新能源危機(jī)。印尼光照充足、電力資源缺乏，應(yīng)對2.5億人口的內(nèi)需消費(fèi)，新能源市場發(fā)展相當(dāng)有潛力。產(chǎn)業(yè)人士表示，電池和電池儲能技術(shù)是印度尼西亞目前進(jìn)口數(shù)量排名前兩大的能源產(chǎn)品。鉛酸蓄電池、太陽能發(fā)電仍處于新興狀態(tài)，新能源產(chǎn)業(yè)在印尼具有很大的市場前景。

目前豐田已推出插電式混動版凱美瑞和小型卡車Alphard，起亞推出插混版緊湊車Rio。中國的比亞迪電動大巴與雅加達(dá)省的一家擁有超過10年公共大巴運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的大巴運(yùn)營商合作，在當(dāng)?shù)卮罅ν茝V電動大巴并在城市快速交通路線上推廣，第一批150輛K9純電動大客車將于今年內(nèi)完成所有車輛交付和充電站的建設(shè)與調(diào)試。