去年，整個歐洲銷售純電動和插電式混合動力乘用車及輕型商用車共計40.8萬輛，同比增長33%。新能源汽車在歐洲輕型車市場年度滲透率為2.3%，2018年12月，滲透率一度達(dá)到3.5%，創(chuàng)下單月最高紀(jì)錄。下面從歐洲優(yōu)先發(fā)展新能源電動車市場的國家?guī)痛蠹曳治鲎钚碌氖袌鰟討B(tài)。

德國

作為歐洲地區(qū)最大的單一市場，德國已經(jīng)超越挪威成為歐洲最大的電動汽車市場，這意味著在大眾和戴姆勒等對標(biāo)特斯拉的同時，消費(fèi)者對于電動車技術(shù)的態(tài)度漸漸變暖。

之前，特斯拉在德國很少見，但是現(xiàn)在在慕尼黑的大街上，特斯拉車輛同寶馬i3和日產(chǎn)聆風(fēng)一樣都比較常見。2017年特斯拉在德國排名31，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、奔馳、寶馬和奧迪等品牌。

根據(jù)外媒的報道，德國在2019年1-6月份，新能源車銷量中增長勢頭明顯，其中插電式混合動力車銷量增長最強(qiáng)勢，達(dá)到了 65%。5月份德國新能源乘用車登記數(shù)量 7899 輛，其中純電動車4630輛，插電式混動車3269 輛。盡管和咱們國家9.4 萬的銷量沒法兒比，但德國已經(jīng)是歐洲最大的單一市場了，也是整個歐洲增率最高的國家之一。

據(jù)了解，德國在電動汽車的研發(fā)和應(yīng)用上并不急于求成，也不是單純追求電動汽車的突破而在于在推動電動汽車發(fā)展的同時實(shí)現(xiàn)新興能源的轉(zhuǎn)換，即讓可再生能源獲得長足的發(fā)展。另一大特點(diǎn)是借助信息和通訊技術(shù)，把發(fā)展電動汽車同發(fā)展智能汽車結(jié)合起來。

法國

近期，法國宣布會在2040年全面禁止化石燃料的車型的銷售，一下子吸引了各大汽車公司的注意。從能源結(jié)構(gòu)看，法國的七成電力來源是核電，電動車能源優(yōu)勢非常明顯。

法國對電動汽車存在一系列的激勵措施，且政府計劃使這些措施一直延續(xù)到2022年。在電動汽車和混合動力汽車中，如車輛每公里二氧化碳排放量低于20克，購買者將獲得6000歐元的補(bǔ)貼，而對于排放量高于20克，但低于60克的車型補(bǔ)貼則為1000歐元。另一項(xiàng)柴油車報廢計劃還規(guī)定，擁有11年歷史的柴油車若想折價換一輛電動汽車可獲得4000歐元補(bǔ)貼，而若換一輛插電式混合動力汽車可獲得2500歐元補(bǔ)貼。

目前法國擁有PSA和雷諾為首的大型汽車制造業(yè)，國家會逐漸幫助汽車制造商轉(zhuǎn)向電力、氫氣，可能還有沼氣這些新能源領(lǐng)域。

挪威

根據(jù)NTB的挪威道路交通信息顯示，在2018年登記的147929輛新車中，全電動車占據(jù)了31.2%。如果我們把門檻降低到所有插電式混合動力車輛，那么將占據(jù)49.1%的市場份額。這是整年的數(shù)據(jù)，但是當(dāng)中有幾個月的數(shù)據(jù)單獨(dú)拿出來，這一比例會更高。在挪威，45%的新車是全電動的，60%是插電式混動。

英國

作為歐盟五大汽車銷量國家之一，英國對低排放和新能源車輛支持的財稅體系是很有代表性的。下面就來聊聊英國對低排放和新能源城市物流車的財稅支持政策。

英國政府是從購買、使用、持有三個環(huán)節(jié)來對車輛進(jìn)行征稅，整個稅收體系的政策設(shè)計對低排放和新能源車輛都持鼓勵和支持態(tài)度，努力降低低排放或新能源車輛使用環(huán)節(jié)和持有環(huán)節(jié)的稅額，擴(kuò)大不同排放水平車輛的稅額級差，提高高排放車輛的持有和使用環(huán)節(jié)的納稅額，并且建立對新能源車輛建議財政支持政策，鼓勵新能源汽車的發(fā)展。

比亞迪在歐洲純電動大巴市場占有率超過20%，排名第一

2019年7月12日人民日報消息，位于法國博韋市的比亞迪工廠，三款純電動大巴在該廠成功下線，并分別交付博韋市、敦刻爾克市和奧爾良市，助力法國多個城市加快推進(jìn)“零排放”步伐。比亞迪在該國前期主要生產(chǎn)純電動大巴，后期將增加更多車型，預(yù)計單班年產(chǎn)量約200臺大巴。此外，工廠還將陸續(xù)建立配套維修售后服務(wù)中心和備件物流中心。

法國公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，是歐洲最大的電動汽車市場。2014年，歐洲最大的公交集團(tuán)法國巴黎大眾運(yùn)輸公司推出《巴士2025計劃》，計劃于2025年在巴黎核心區(qū)域全面棄用柴油公交車，將公司約4500輛公交車更新為新能源車。該計劃很快成為法國公交領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。

希望更多的中國新能源車企在核心技術(shù)上做精做強(qiáng)，多深入了解當(dāng)?shù)卣呒笆袌鰟酉?，敢于做第一個吃螃蟹的人，勇攀高峰搶占市場先機(jī)，在全球新能源市場看到更多中國制造。