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2023年印度新能源電動車及充電樁展EV INDIA
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2023年印度新能源電動車及充電樁展
The 5th EV INDIA 2023
展會時間: 2023年09月14-16日
展會地點: 印度·諾伊達(dá)·諾伊達(dá)會展覽中心
舉辦周期：一年一屆·第5屆
主辦單位: ISE/GSI
組展單位: 東方福泰（北京）國際會展有限公司
展會介紹
2023年印度新能源電動車及充電樁展 EV INDIA印度北部目前最大的新能源電動、汽車和國際電動汽車、混合動力汽車、汽車零部件和配件、電池管理和存儲系統(tǒng)、充電設(shè)備、充電基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和軟件、原材料和相關(guān)行業(yè)展會，將于2023年09月14-16日在大諾伊達(dá)印度博覽中心舉行。
2023年印度新能源電動車及充電樁展 EV INDIA將為 OEM 和相關(guān)行業(yè)制造商、服務(wù)提供商提供機(jī)會和平臺，展示他們最新的產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備、智能和下一代運輸，以滿足貿(mào)易行業(yè)和最終用戶的需求和網(wǎng)絡(luò)，主要目的是尋找新業(yè)務(wù)。EV INDIA是為新能源電動車行業(yè)提供資源共享產(chǎn)品購買和品牌展示的最佳公共互動平臺。
2023年印度新能源電動車及充電樁展 EV INDIA是一個開創(chuàng)性的活動，利用在單一平臺上展示最優(yōu)秀的人才來展示電動汽車領(lǐng)域的最佳可用產(chǎn)品、技術(shù)、概念和趨勢。展匯集了業(yè)內(nèi)最具影響力的思想家，他們將分享他們的見解和成功經(jīng)驗，討論可持續(xù)未來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，并向與會者展示他們的組織如何幫助加速向更清潔、污染更少的交通方式過渡
2023年印度新能源電動車及充電樁展 EV INDIA通過大型展覽、主題演講和實踐研討會，包括可能影響能源效率的新技術(shù);低碳減排戰(zhàn)略;未來的城市;推進(jìn)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);用于電動汽車充電的可再生能源;為引領(lǐng)智能運輸方式的組織制定融資戰(zhàn)略。
2023年印度新能源電動車及充電樁展 EV INDIA探索政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)之間的合作如何幫助提供可持續(xù)的運輸系統(tǒng)，以減少排放、增加供應(yīng)鏈多樣性、增強安全性和降低成本。
展品范圍
1、新能源車輛：電動車巴士、電動客車、電動汽車、LEV輕型電動車（<350kg）、電動摩托車、電動踏板車、電動自行車、電動玩具車輛、電動高爾夫球車輛、電動商用車輛、電動叉車+電動車輛運輸和存儲、電動救護(hù)車、混合動力車、氫燃料電動車、其他車輛、車輛服務(wù)、車輛認(rèn)證、車輛測試
2、能源和基礎(chǔ)設(shè)施：電力能源供應(yīng)商、氫氣能源供應(yīng)商、能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源網(wǎng)絡(luò)、能量管理、智能電網(wǎng)V2G、電氣電纜+連接器+插頭、充電/發(fā)電站、太陽能，太陽能車庫、氫氣、快速充電站、充電系統(tǒng)電感、能源和充電系統(tǒng)，AFI（D）替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施（指令）歐盟、導(dǎo)電充電基礎(chǔ)設(shè)施、無線充電基礎(chǔ)設(shè)施（靜態(tài)和動態(tài)）、氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施、智能充電，V2G，V2X和汽車/基礎(chǔ)設(shè)施通信、充電/加油標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管、ICT數(shù)據(jù)定義
3、電池和動力總成、電池技術(shù)：電池系統(tǒng)、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統(tǒng)、電池測試系統(tǒng)、電容器、超級電容、陰極、蓄電池、燃料電池技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池管理、氫氣箱、加氫、電池制造設(shè)備、測試儀器、原材料、零部件；電池行業(yè)用三廢處理設(shè)備；廢舊電池回收處理技術(shù)與設(shè)備等；
動力總成、一般電機(jī)、一般電動機(jī)、輪轂電機(jī)、異步發(fā)動機(jī)、同步發(fā)動機(jī)、其他電動機(jī)、插件 - 混合發(fā)動機(jī)、串聯(lián)混合動力發(fā)動機(jī)、其他混合動力發(fā)動機(jī)、電纜織機(jī)和汽車線路、驅(qū)動系統(tǒng)、變速器、制動技術(shù)和部件、車輪、發(fā)動機(jī)認(rèn)證、發(fā)動機(jī)試驗、其他動力總成部件
4、移動概念：移動概念、汽車共享、生活方式、模塊間移動性、旅游、財務(wù)、銀行、融資、租賃、風(fēng)險投資、新銷售概念、保險機(jī)構(gòu)、汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)、公共當(dāng)局、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)、咨詢機(jī)構(gòu)、媒體，貿(mào)易媒體其他服務(wù)
5、信息娛樂與通訊：汽車通訊、車與車通信、車對X通訊、機(jī)對機(jī)通信、車路通訊、其他汽車通訊、信息娛樂，導(dǎo)航系統(tǒng)、顯示屏（LED，LCD，其他）、車載互聯(lián)網(wǎng)、基于位置的服務(wù)（LBS）、混合導(dǎo)航、信息娛樂、遠(yuǎn)程診斷、充電系統(tǒng)、支付系統(tǒng)（PAYD）、遙控門鎖/解鎖、無鑰匙走、衛(wèi)星定位（GPS，伽利略，北斗等）、遠(yuǎn)程信息處理、交通管理系統(tǒng)、交通標(biāo)志、停車場管理系統(tǒng)、停車場和收費系統(tǒng)、云計算、大數(shù)據(jù)、 IT安全、嵌入式系統(tǒng)、共享介質(zhì)、移動通信設(shè)備、傳輸系統(tǒng)（GSM，LTE，藍(lán)牙等）、
6、自動駕駛：主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、盲點檢測（BSD）、側(cè)向漂移警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測、預(yù)碰撞警告、防撞系統(tǒng)、警告系統(tǒng)一般、自主減災(zāi)系統(tǒng)、應(yīng)變計、壓力墊、夜視、司機(jī)輔助系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、汽車速度控制系統(tǒng)（ACC和ISA）、駕駛行為分析、生物統(tǒng)計控制系統(tǒng)、驅(qū)動程序行為監(jiān)控、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、安全和保密服務(wù)、緊急呼叫（eCall）、路旁協(xié)助/分組呼叫（bCall）、車輛跟蹤防盜、地理圍欄、遠(yuǎn)程減速和固定、安全和保安服務(wù)、電子與傳感器、光檢測和測距、相機(jī)、雷達(dá)、光線檢測和測距、超聲波傳感器、控制系統(tǒng)、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電產(chǎn)品、PCBs、測試系統(tǒng)、測試服務(wù)、電氣安全、其他電子產(chǎn)品
7、城市與移動設(shè)計：區(qū)域概念、城市交通概念、農(nóng)村流動概念、移動即服務(wù)（包括電動汽車共享）、車隊的管理、增強現(xiàn)實、通訊設(shè)計、圖形設(shè)計、室內(nèi)輕量化設(shè)計、車輛設(shè)計、汽車車身設(shè)計、車架設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、耐磨技術(shù)、接口設(shè)計、可持續(xù)設(shè)計、燈光設(shè)計、室內(nèi)輕量設(shè)計、城市設(shè)計與建筑、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路、停車場的重新排列、多式聯(lián)運、城市設(shè)計與建筑、設(shè)計和Entwicklung工具、添加劑制造（3D打?。?、模擬、計算機(jī)輔助設(shè)計（CAx軟件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、設(shè)計開發(fā)工具，其他
8、材料與工程：材料，部件和半成品、電池和動力總成的材料、陽極材料、墊圈、密封劑、電解液、擴(kuò)張劑質(zhì)量、箔/薄膜、外殼材料、添加劑、抑制劑、離子導(dǎo)體、離子聚合物、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、糊劑、電池連接器、反應(yīng)層、參考電極、炭黑、管和管道、分離器、燒結(jié)板、閥門、互連技術(shù)、鑄造化合物、快門、聚集、其他儲能材料、金屬、陶瓷和眼鏡、表面技術(shù)、納米材料和智能材料、復(fù)合材料、樹脂、添加劑，輔料和填料、纖維，長絲和粗紗、織物、復(fù)合材料、塑料、紡織材料、天然材料、自適應(yīng)材料、工藝，工程、重量設(shè)計、工程服務(wù)、車輛制造、生產(chǎn)、連接、切割、附著力 - 粘合劑和密封劑技術(shù)、焊接，釬焊、熱處理和真空技術(shù)、表面技術(shù)、納米和微技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)、適應(yīng)癥、鑄造、粉末技術(shù)、整形/成型、車削/銑削、屬性更改、材料技術(shù)，料測試和測量、機(jī)械試驗、非破壞測試、光學(xué)和顯微鏡測試、熱分析、其他材料測試、車輛部件、零部件、安全氣囊、聲學(xué)、內(nèi)部、關(guān)閉、車體、機(jī)箱、轉(zhuǎn)向、液壓、氣動、暫停、機(jī)電一體機(jī)、外觀顯示
9、維護(hù)和備件：維護(hù)、改裝、工具、診斷，測試設(shè)備、機(jī)械修理設(shè)備、操作用品輔助、輪胎維修設(shè)備、起重設(shè)備、暖氣，空調(diào)/通風(fēng)、商品、洗滌和清潔系統(tǒng)、拖車，移動車間設(shè)備、啟動/點火設(shè)備、緊固件、技術(shù)人員設(shè)備、車庫培訓(xùn)、救援培訓(xùn)、配件、驅(qū)動和電機(jī)備件、電池備件、電氣備件、電子備件、機(jī)箱備件、制動系統(tǒng)備件、輪胎/附件、照明/信號、車身設(shè)備、HVAC設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、駕駛員設(shè)備、配件
市場介紹
一、印度電動車市場概況
2021 年印度電動汽車市場規(guī)模為 14.5 億美元，預(yù)計將從 2021 年的 32.1 億美元增長 2022 年到 2029 年達(dá)到 1139.9 億美元，在 2022-2029年預(yù)測期內(nèi)以 66.52% 的復(fù)合年增長率增長。
分析顯示，與 2019 年相比，2020 年印度電動汽車行業(yè)增長了 11.34%。COVID-19 大流行史無前例且令人震驚，印度電動汽車的銷量低于預(yù)期與大流行前水平相比全國的需求。 印度電動汽車在 2021 年實現(xiàn)強勁增長，得益于政府實施的優(yōu)惠政策 政策和方案。 北方邦在2021年的印度電動汽車銷量中占據(jù)最大份額。 所有銷售的總單位細(xì)分市場達(dá)到 66,704個，其次是卡納塔克邦，有 33,302 個單位，泰米爾納德邦有 30,036個單位。
北方邦領(lǐng)導(dǎo)三輪車細(xì)分市場，而卡納塔克邦和馬哈拉施特拉邦領(lǐng)先兩輪車和四輪車細(xì)分市場。 為了 例如，Mahindra & Mahindra 還計劃推出 16 款 BEV，SUV 和輕型商用車領(lǐng)域各 8 款 到 2027 年。 印度汽車工業(yè)在全球排名第五，預(yù)計到 2030 年將成為第三大汽車工業(yè)由于人口增長，對電動汽車的需求正在急劇增長。 所以對常規(guī)能源的依賴資源不適合，因為印度進(jìn)口其近 80% 的原油需求。
此外，NITI Aayog旨在到 2030 年，電動汽車在所有類型中的普及率達(dá)到 70%，力爭到 2070 年實現(xiàn)凈零碳排放。 據(jù)重工業(yè)部稱，過去三年印度注冊了約 52 萬輛電動汽車。
二、COVID-19 影響，汽車產(chǎn)銷下滑阻礙市場增長
Covid-19 大流行給印度的電動汽車制造商帶來了巨大挑戰(zhàn)。 暫時關(guān)閉 制造設(shè)施擾亂了供應(yīng)鏈，原材料短缺極大地影響了增長這個行業(yè)； 半導(dǎo)體危機(jī)對印度這些車輛的生產(chǎn)產(chǎn)生了不利影響。 在印度，2020 年售出了約 4600 輛電動四輪車 (e-4W)。由于 COVID-19 引發(fā)的封鎖和制造業(yè)產(chǎn)出減少，盡管 FAME II 預(yù)期增長，但增長低于預(yù)期 印度政府對購買新電動汽車提供的補貼。
然而，在印度政府的舉措、巨額補貼和 州一級的激勵措施。 例如，在2021年，e-4W 的銷量在 2021 年增長了約 287.1%。此外，電動巴士銷售相對中性，F(xiàn)AME I 支持的電動巴士部署將支持市場增長。
三、印度電動車市場最新趨勢
該地區(qū)對電動微型交通工具不斷增長的需求正在推動市場增長電動兩輪車和電動三輪車等電動微型交通工具的需求和采用率不斷上升 惠勒斯是市場上的一個持續(xù)趨勢。 印度市場對價格高度敏感，大多數(shù)印度人由于交通擁堵迅速加劇，民眾更喜歡兩輪車作為日常交通工具。
因此，在印度與四輪車相比，電動兩輪車和三輪車的成本低，加上適用性高兩輪車對印度道路交通狀況的影響，預(yù)計將推動電動兩輪車和三輪車的采用預(yù)測期內(nèi)的輪車。
例如，印度電動兩輪車的成本接近 600 美元至 3755 美元，大大低于電動四輪車的成本。 一些印度最受歡迎的兩輪車車型包括 Revolt RV 400、Tork 奎托斯等人。
為了滿足日益增長的需求，國內(nèi)各種電動兩輪車品牌也正在滲透市場 抓住印度快速發(fā)展的汽車電氣化帶來的收入增長機(jī)會。
此外，印度政府通過提供 FAME India 補貼和傾斜來推動電動汽車的采用 消費者對微型電動汽車的偏好預(yù)計將在未來幾年推動市場發(fā)展。
四、印度電動車市場驅(qū)動因素
1、燃料價格上漲將推動預(yù)測期內(nèi)的市場增長
印度化石燃料價格飆升是預(yù)計推動電力需求的主要因素之一 該地區(qū)的車輛。 化石燃料動力汽車的購買成本低于電動汽車。 然而，他們的運營由于汽油和柴油價格飆升，成本很高。 相比之下，電動汽車的運營成本是 明顯低于化石燃料動力車輛。
因此，將消費者偏好轉(zhuǎn)向采用電動汽車作為對化石燃料價格上漲的回應(yīng)預(yù)計將推動市場增長超過預(yù)測時期。 此外，政府通過收緊排放控制規(guī)范和引入傳統(tǒng)車輛的報廢政策預(yù)計將在未來幾年推動市場增長。
2、電動汽車電池成本持續(xù)下降推動市場增長
印度汽車市場對價格敏感，因此，鋰離子電池成本的持續(xù)下降正向影響市場增長。采用電動汽車的一個重要驅(qū)動因素是降低電池成本，從而減少總運營成本 (TCO) 平價和印度電動汽車的高前期成本。 電池成本下降了約 85% 在過去十年中，電動汽車在所有車輛類別中得到了更廣泛的采用。
此外，電池成本在 2010 年為每千瓦時 1200 美元，由于運營規(guī)模，到 2021 年已大幅下降至每千瓦時 130-150 美元。
五、印度電動車市場制約因素
1、民眾對火災(zāi)隱患的安全擔(dān)憂可能會略微限制市場增長
與其他國家相比，印度的電動汽車普及率仍然很低。 該地區(qū)的消費者意識也顯著低。 因此，最近奧拉電動、 Pure EV 和沖繩對使用這些車輛的安全性提出了質(zhì)疑。 印度政府也調(diào)查了這些領(lǐng)先品牌的 EV 模型，以找到根本原因和對這些安全負(fù)責(zé)的人失誤。 隨后，這些玩家召回了他們的 EV 模型，以避免進(jìn)一步的火災(zāi)隱患。 例如，Ola Electric 召回近1, 441輛電動兩輪車，沖繩也召回3,215輛電動滑板車 贊 Pro 修復(fù)電池相關(guān)問題。
此外，Pure EV 召回了近 2,000 輛 Epluto 7G 和 Etrance+ 楷模。印度缺乏完善的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)是采用電動汽車的主要障礙之一該地區(qū)的車輛。
五、城市地區(qū)對兩輪車的快速需求推動市場增長
基于平臺市場分為兩輪車、三輪車和四輪車。 四輪車細(xì)分市場 2021年主導(dǎo)市場，預(yù)計將主導(dǎo)印度電動汽車市場預(yù)測期。 也是預(yù)計在預(yù)測期內(nèi)以最大的市場份額占據(jù)主導(dǎo)地位。 城市通勤者覺得它很經(jīng)濟(jì)考慮與 (IC) 內(nèi)燃機(jī)相比的范圍。 與兩輪車相比，四輪車有更大的電池空間，一次充電可實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。 這使得細(xì)分市場占主導(dǎo)地位與其他兩個細(xì)分市場相比。 兩輪車明顯優(yōu)于四輪車，是增長最快的細(xì)分市場。 兩輪車在印度被廣泛用于運輸。
此外，印度道路上日益嚴(yán)重的交通擁堵正在影響民眾在日常通勤和交通中采用微型機(jī)動性。不斷上漲的燃油價格和電動兩輪車的意識和可用性的提高預(yù)計將加速電動汽車的普及印度市場上的兩輪車。 例如，2022 年 7 月，印度政府智庫 NITI Aayog 和技術(shù)信息預(yù)測和評估委員會（TIFAC）報告了一份報告。 報告森林化 100 % 到 2026-27年電動兩輪車在印度市場的滲透率。
六、印度電動車市場按車型分析
1、乘用車提供的舒適性和續(xù)行里程使該細(xì)分市場在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位
按車型市場分為乘用車和商用車。乘用車占比最高 2021年印度電動汽車市場份額。它在市場上也占據(jù)主導(dǎo)地位，也是增長最快的細(xì)分市場。乘用車的需求量更大，因為它們提供了多種選擇、舒適性和豪華性清潔排放。
考慮到購買乘用車 EVS 的趨勢越來越大。 商用車也做突出 2022 年至 2029 年間上升。 例如，2022 年 8 月，印度領(lǐng)先的汽車制造商塔塔汽車與印度國家銀行合作 向其授權(quán)的電動乘用車經(jīng)銷商提供 (e-DFS) 電子經(jīng)銷商金融解決方案。 這份合同將成為在印度推廣電動汽車文化和采用電動汽車還有很長的路要走。它將成為該國國家電力的一部分 機(jī)動任務(wù)計劃。
2、按動力推進(jìn)類型分析
由于效率提高和零排放，BEVI 主導(dǎo)市場
根據(jù)推進(jìn)類型，市場分為純電動汽車 (BEV) 和混合動力電動汽車 (HEV)。 電池電動汽車，稱為 BEV，是完全電動的汽車，帶有可充電電池，沒有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)。驅(qū)動車輛的所有能量都來自電池組，電池組通過電網(wǎng)充電。 BEV 使用存儲在電池組中的電力為電動機(jī)提供動力并轉(zhuǎn)動車輪。當(dāng)電池是電量耗盡后，它們會使用專用充電裝置或墻上插座的電網(wǎng)電力進(jìn)行充電?，F(xiàn)代 Kona、MG ZS-EV 和 Tata Nexon 是印度 BEV 的完整 EV 示例。 BEV 在 2021 年占主導(dǎo)地位，并且預(yù)計在預(yù)測期內(nèi)將占主導(dǎo)地位。 與其他細(xì)分市場相比，它還展示了增長最快的細(xì)分市場。 BEV 純粹利用電池為車輛供電。 因此，政府重點和舉措禁止化石 在不久的將來，燃油動力汽車正在影響民眾采用純 BEV 進(jìn)行長期使用。
此外，電池價格下降和 BEV 的低運營成本預(yù)計將加速其在 這個行業(yè)很快。 從 2022 年到 2029 年，混合動力電動汽車 (HEV) 細(xì)分市場也實現(xiàn)了增長。HEV 是一種 介于純電動汽車和內(nèi)燃機(jī)之間的理想細(xì)分市場。BEV 是沒有任何汽油發(fā)動機(jī)的純電動汽車。2022年8月，豐田計劃重點在發(fā)展中國家生產(chǎn)低成本混合動力汽車。豐田計劃出售 為大眾提供便宜的混合動力汽車，以利用日益增長的汽車需求 發(fā)展中國家; 它的第一個目標(biāo)將是印度市場。 確保技術(shù)交流和低成本 制造方面，豐田將依托與鈴木的合作。
七、印度電動車市場主要行業(yè)參與者
1、價格合理的產(chǎn)品和易于為客戶提供的產(chǎn)品使 TATA Motors 在電動汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位
TATA Motors 成立于 1945 年，總部位于印度孟買。 它在 3000個位置存在 印度 500個城市。 塔塔汽車公司是一家全球汽車制造商。 公司生產(chǎn)轎車、多功能車、 公共汽車、卡車和國防車輛。 它還生產(chǎn)用于船舶和工業(yè)應(yīng)用的發(fā)動機(jī)、骨料等 作為商用車輛的車軸和變速器。 該公司的兩款 EV 車型 Nexon和 Tigor擁有最大的 在印度銷售。 該公司擁有最大的市場份額。 TATA 擁有 10個制造設(shè)施和 2 個研發(fā)/ 印度的工程和設(shè)計中心。 他們在印度售出了 694,159 輛汽車，創(chuàng)造了 110 億美元的收入。
2、印度電動車市場主要公司名單： 寶馬集團(tuán)（德國）、戴姆勒股份公司（德國）、 豐田拉潘、 大眾汽車（德國）、雷諾集團(tuán)（法國）、福特汽車公司（美國）、 Mahindra & Mahindra（印度） 、 IATA 電機(jī)（印度）、現(xiàn)代（韓國）、MG Motors（英國）、Ola Electric（印度）
八、印度電動車市場行業(yè)發(fā)展趨勢
2022年1月，英雄電器與馬恒達(dá)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合約。在這種伙伴關(guān)系下，Mahindra 將生產(chǎn)兩款Hero Electric最受歡迎的電動滑板車——Optima 和 NYX—— 中央邦的Pithampur 工廠。 Mahindra Group 一直是電動三輪和四輪車的先驅(qū)多年，同時推動消費者和 B2B 領(lǐng)域向電動汽車的過渡。
2022 年 1 月，Bajaj Auto 宣布在印度啟動新的 EV 生產(chǎn)工廠，該工廠可以制造 每年總產(chǎn)能 50 萬輛電動汽車。新的 Bajaj Chetak EV 將采用本地化組件制造，以減少對進(jìn)口零部件的依賴。 與當(dāng)前相比，新的 Chetak 可以以實惠的價格推出獵豹。
2021 年 12 月，ElectiVa 簽署了在德里開發(fā)和運營 100個電動汽車充電站的合同。它涵蓋 South Ex、RK Puram、Lajpat Nagar、Dhaula Kuan 和 Vasant Vihar 等重要地區(qū)，以及其他主要商業(yè)區(qū)。
2021年 8 月，福特宣布為其四年戰(zhàn)略投資，以資助和推進(jìn)電動汽車 開發(fā)和生產(chǎn)。 此次收購涉及 300 億美元，公司計劃投資多個 改進(jìn)領(lǐng)域，包括擴(kuò)大 EV 電池生產(chǎn)、開發(fā)更多電動汽車、建造更多 制造設(shè)施和材料成本的改善。
2021年 6 月，豐田宣布其目標(biāo)是到 2035 年將其汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻汀?此外，該公司專注于電氣化；它已經(jīng)宣布了擴(kuò)大其電氣化的計劃 到 2025 年，全球約有 70 款產(chǎn)品。
組展單位：東方福泰（北京）國際會展有限公司
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