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2023年荷蘭新能源電動車及充電樁展FCL
找展會，就上展會圈！
2023年荷蘭新能源電動車及充電樁展
The 2th FCL Europe 2023
展會時間: 2023年11月24-26日
展會地點(diǎn): 荷蘭·阿姆斯特丹
舉辦周期：一年一屆·第2屆
主辦單位: FCS Ltd.
同期舉辦：2023年荷蘭家庭能源及光儲充展FCL
組展單位: 東方福泰（北京）國際會展有限公司
展會介紹
2023年荷蘭新能源電動車及充電樁展（FCL EU）將于2023 年 11 月 24 日至 26 日，荷蘭阿姆斯特丹舉辦，RAI Fully Charged 是世界排名第一的電動汽車和清潔能源 YouTube 頻道，有 100 萬粉絲，每月有400 萬觀眾。
該頻道由演員兼主持人羅伯特·盧埃林 (Robert Llewellyn) 于 2010 年創(chuàng)立，其座右銘是#Stop Burning Stuff，涉及有關(guān)電動汽車和清潔能源解決方案的每個主題。 從2017年開始，在英國、美國、澳大利亞和加拿大增加了年度LIVE節(jié)目，并將粉絲轉(zhuǎn)化為訪客。
2023年荷蘭新能源電動車及充電樁展（FCL EU），將第二次在歐洲大陸敞開大門，在阿姆斯特丹 RAI 舉辦年度展覽。 我們將把粉絲聚集在一起，激勵我們的訪客轉(zhuǎn)向電動汽車并減少他們的碳足跡。
請觀看我們的主持人 Jack Scarlett 帶您參觀 FCL Europe 的余興影片，讓您對我們的 LIVE 活動中發(fā)生的事情有一個印象。
2023年荷蘭新能源電動車及充電樁展（FCL EU）歐洲現(xiàn)場直播，荷蘭阿姆斯特丹 RAI 每年在荷蘭阿姆斯特丹 RAI 舉行的為期三天的現(xiàn)場活動,荷蘭新能源電動車及充電樁展（世界上第一個電動汽車和家庭能源行業(yè)的消費(fèi)者選擇獎；11 月 24 日星期五在 10 號展廳頒發(fā)并現(xiàn)場直播！
觀眾包括 EV Ready 和 Energy Savvy 觀眾和訪客 使用電動汽車和新的移動解決方案在城市中試駕。
住房解決方案：從電池存儲到熱泵 Mega Theatre en Giga Theatre，我們的 6 位主持人主持了 40 多場現(xiàn)場表演，涉及電動汽車和清潔能源解決方案。 250 多家參展商和品牌 12,000 -15,000 名參觀者（40% 國內(nèi)，60% 國際（來自斯堪的納維亞、比利時、法國、德國））。 內(nèi)容計劃 FCL Europe 的節(jié)目是該節(jié)目最大的 USP 之一。 超過 40 場現(xiàn)場表演在 Giga- and Mega Theatre 的電視環(huán)境中與六位主持人中的一位一起舉辦，并進(jìn)行小組討論，游客可以從不同角度了解如此多有趣的內(nèi)容和信息。
FCL在全球舉辦了6個新能源電動車及充電樁展，分別是 英國南部、英國北部、美國、荷蘭、加拿大、澳大利亞，參展商的反饋始終如一
自2018年展會成立以來，F(xiàn)CL一直與汽車客戶一起參加FC Live。作為一家代理商，我們設(shè)定了高目標(biāo)和 KPI，從客流量分析到潛在客戶生成和交付的試駕。每年，我們都會超額完成這些目標(biāo)，通常參與度是預(yù)期參與度的3倍以上，每次試駕的成本非常有效，遠(yuǎn)低于我們的每個潛在客戶目標(biāo)的成本。
展品范圍
1、新能源車輛：電動車巴士、電動客車、電動汽車、LEV輕型電動車（<350kg）、電動摩托車、電動踏板車、電動自行車、電動玩具車輛、電動高爾夫球車輛、電動商用車輛、電動叉車+電動車輛運(yùn)輸和存儲、電動救護(hù)車、混合動力車、氫燃料電動車、其他車輛、車輛服務(wù)、車輛認(rèn)證、車輛測試
2、能源和基礎(chǔ)設(shè)施：電力能源供應(yīng)商、氫氣能源供應(yīng)商、能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源網(wǎng)絡(luò)、能量管理、智能電網(wǎng)V2G、電氣電纜+連接器+插頭、充電/發(fā)電站、太陽能，太陽能車庫、氫氣、快速充電站、充電系統(tǒng)電感、能源和充電系統(tǒng)，AFI（D）替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施（指令）歐盟、導(dǎo)電充電基礎(chǔ)設(shè)施、無線充電基礎(chǔ)設(shè)施（靜態(tài)和動態(tài)）、氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施、智能充電，V2G，V2X和汽車/基礎(chǔ)設(shè)施通信、充電/加油標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管、ICT數(shù)據(jù)定義
3、電池和動力總成、電池技術(shù)：電池系統(tǒng)、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統(tǒng)、電池測試系統(tǒng)、電容器、超級電容、陰極、蓄電池、燃料電池技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池管理、氫氣箱、加氫、電池制造設(shè)備、測試儀器、原材料、零部件；電池行業(yè)用三廢處理設(shè)備；廢舊電池回收處理技術(shù)與設(shè)備等；
動力總成、一般電機(jī)、一般電動機(jī)、輪轂電機(jī)、異步發(fā)動機(jī)、同步發(fā)動機(jī)、其他電動機(jī)、插件 - 混合發(fā)動機(jī)、串聯(lián)混合動力發(fā)動機(jī)、其他混合動力發(fā)動機(jī)、電纜織機(jī)和汽車線路、驅(qū)動系統(tǒng)、變速器、制動技術(shù)和部件、車輪、發(fā)動機(jī)認(rèn)證、發(fā)動機(jī)試驗、其他動力總成部件
4、移動概念：移動概念、汽車共享、生活方式、模塊間移動性、旅游、財務(wù)、銀行、融資、租賃、風(fēng)險投資、新銷售概念、保險機(jī)構(gòu)、汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)、公共當(dāng)局、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)、咨詢機(jī)構(gòu)、媒體，貿(mào)易媒體其他服務(wù)
5、信息娛樂與通訊：汽車通訊、車與車通信、車對X通訊、機(jī)對機(jī)通信、車路通訊、其他汽車通訊、信息娛樂，導(dǎo)航系統(tǒng)、顯示屏（LED，LCD，其他）、車載互聯(lián)網(wǎng)、基于位置的服務(wù)（LBS）、混合導(dǎo)航、信息娛樂、遠(yuǎn)程診斷、充電系統(tǒng)、支付系統(tǒng)（PAYD）、遙控門鎖/解鎖、無鑰匙走、衛(wèi)星定位（GPS，伽利略，北斗等）、遠(yuǎn)程信息處理、交通管理系統(tǒng)、交通標(biāo)志、停車場管理系統(tǒng)、停車場和收費(fèi)系統(tǒng)、云計算、大數(shù)據(jù)、 IT安全、嵌入式系統(tǒng)、共享介質(zhì)、移動通信設(shè)備、傳輸系統(tǒng)（GSM，LTE，藍(lán)牙等）、
6、自動駕駛：主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、盲點(diǎn)檢測（BSD）、側(cè)向漂移警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測、預(yù)碰撞警告、防撞系統(tǒng)、警告系統(tǒng)一般、自主減災(zāi)系統(tǒng)、應(yīng)變計、壓力墊、夜視、司機(jī)輔助系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、汽車速度控制系統(tǒng)（ACC和ISA）、駕駛行為分析、生物統(tǒng)計控制系統(tǒng)、驅(qū)動程序行為監(jiān)控、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、安全和保密服務(wù)、緊急呼叫（eCall）、路旁協(xié)助/分組呼叫（bCall）、車輛跟蹤防盜、地理圍欄、遠(yuǎn)程減速和固定、安全和保安服務(wù)、電子與傳感器、光檢測和測距、相機(jī)、雷達(dá)、光線檢測和測距、超聲波傳感器、控制系統(tǒng)、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電產(chǎn)品、PCBs、測試系統(tǒng)、測試服務(wù)、電氣安全、其他電子產(chǎn)品
7、城市與移動設(shè)計：區(qū)域概念、城市交通概念、農(nóng)村流動概念、移動即服務(wù)（包括電動汽車共享）、車隊的管理、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、通訊設(shè)計、圖形設(shè)計、室內(nèi)輕量化設(shè)計、車輛設(shè)計、汽車車身設(shè)計、車架設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、耐磨技術(shù)、接口設(shè)計、可持續(xù)設(shè)計、燈光設(shè)計、室內(nèi)輕量設(shè)計、城市設(shè)計與建筑、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路、停車場的重新排列、多式聯(lián)運(yùn)、城市設(shè)計與建筑、設(shè)計和Entwicklung工具、添加劑制造（3D打?。?、模擬、計算機(jī)輔助設(shè)計（CAx軟件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、設(shè)計開發(fā)工具，其他
8、材料與工程：材料，部件和半成品、電池和動力總成的材料、陽極材料、墊圈、密封劑、電解液、擴(kuò)張劑質(zhì)量、箔/薄膜、外殼材料、添加劑、抑制劑、離子導(dǎo)體、離子聚合物、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、糊劑、電池連接器、反應(yīng)層、參考電極、炭黑、管和管道、分離器、燒結(jié)板、閥門、互連技術(shù)、鑄造化合物、快門、聚集、其他儲能材料、金屬、陶瓷和眼鏡、表面技術(shù)、納米材料和智能材料、復(fù)合材料、樹脂、添加劑，輔料和填料、纖維，長絲和粗紗、織物、復(fù)合材料、塑料、紡織材料、天然材料、自適應(yīng)材料、工藝，工程、重量設(shè)計、工程服務(wù)、車輛制造、生產(chǎn)、連接、切割、附著力 - 粘合劑和密封劑技術(shù)、焊接，釬焊、熱處理和真空技術(shù)、表面技術(shù)、納米和微技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)、適應(yīng)癥、鑄造、粉末技術(shù)、整形/成型、車削/銑削、屬性更改、材料技術(shù)，料測試和測量、機(jī)械試驗、非破壞測試、光學(xué)和顯微鏡測試、熱分析、其他材料測試、車輛部件、零部件、安全氣囊、聲學(xué)、內(nèi)部、關(guān)閉、車體、機(jī)箱、轉(zhuǎn)向、液壓、氣動、暫停、機(jī)電一體機(jī)、外觀顯示
9、維護(hù)和備件：維護(hù)、改裝、工具、診斷，測試設(shè)備、機(jī)械修理設(shè)備、操作用品輔助、輪胎維修設(shè)備、起重設(shè)備、暖氣，空調(diào)/通風(fēng)、商品、洗滌和清潔系統(tǒng)、拖車，移動車間設(shè)備、啟動/點(diǎn)火設(shè)備、緊固件、技術(shù)人員設(shè)備、車庫培訓(xùn)、救援培訓(xùn)、配件、驅(qū)動和電機(jī)備件、電池備件、電氣備件、電子備件、機(jī)箱備件、制動系統(tǒng)備件、輪胎/附件、照明/信號、車身設(shè)備、HVAC設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、駕駛員設(shè)備、配件
市場介紹
一、荷蘭電動車市場簡介
放眼世界，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車到新能源電動車的轉(zhuǎn)變正在如火如荼進(jìn)行著。至2040年，電動車將占據(jù)全球一半以上的新車銷售。
荷蘭是全球最為領(lǐng)先的電動車市場之一，早在2016年就開始討論禁止燃油車。此后，荷蘭的電動車市場份額飛速增長，從2018年的6%到2019年的15%，再到2020年的25%，電動車保有率高居世界前列。
今年，荷蘭明確提出，至2030年所有新車都必須達(dá)到零排放，比許多國家2040的目標(biāo)提早了整整10年。荷蘭是全球最為領(lǐng)先的電動車市場之一。
二、荷蘭近幾年電動乘用汽車銷售情況
電動汽車(EV)主要包括動力電池汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)三種類型。
目前，全球電動車銷量約占汽車總銷量的3%，電動車市場份額達(dá)到兩位數(shù)的國家屈指可數(shù)。荷蘭正是其中一員。從Arcadis 2021年全球電動車催化指數(shù)報告（2021 Arcadis Global Electric Vehicle Catalyst Index）看，從電動車上牌率、市場份額、供選擇車型、人均預(yù)期占有率多方面綜合來看，荷蘭可以說是全球首屈一指的電動車市場。
從2016年荷蘭開始討論禁止燃油車、扶植電動車后，市場經(jīng)歷了一段時間的適應(yīng)和準(zhǔn)備，終于在2019至2020 年間實(shí)現(xiàn)了突破性增長。2020年，BEV達(dá)到了21%的市場份額，加上PHEV，總份額達(dá)25%。去年的12月買車旺季，BEV的銷量更是激增至近三萬輛，占市場份額69%。這些車中，73% 的車牌由公司注冊，其余為私家車。荷蘭市場上有近200種不同型號的電動車可供購買者選擇。
荷蘭企業(yè)代理機(jī)構(gòu)ROV.nl的數(shù)據(jù)顯示，在共享車領(lǐng)域，電動車的占比從2016年的4.5%上升至2020年的8.2%。電動貨、卡車至2020年底雖總量超過6,000，但市場份額卻不足1%。唯獨(dú)客運(yùn)巴士是個例外，電動車的占比從2016年的1.5%上升至2020年的13.3%。
如今，一千多輛電動巴士奔跑在荷蘭的城市和鄉(xiāng)間。早在2015年荷蘭領(lǐng)導(dǎo)人就達(dá)成協(xié)議，到 2030 年要將所有的公交巴士（約 5000 輛）變成零排放。為了達(dá)到這個目標(biāo)，荷蘭正在逐步地以電動巴士取代燃油巴士。阿姆斯特丹是城市范圍內(nèi)漸進(jìn)式實(shí)現(xiàn)公交電動化的典范。史基浦機(jī)場早在2014年就添置了大量特斯拉出租車，如今已實(shí)現(xiàn)100%電動出租車。巴士運(yùn)營商Connexxion在2018年為其車隊購置了200輛電動巴士（之后又進(jìn)一步增加），成為歐洲最大的電動巴士運(yùn)營商之一。荷蘭境內(nèi)更多的巴士運(yùn)營商也在陸續(xù)加入無排放交通的隊伍，它們購買下技術(shù)先進(jìn)的電動巴士，夜間充電，白天可連續(xù)行駛高達(dá)500公里。
三、荷蘭推動電動汽車發(fā)展的政策
荷蘭的電動車發(fā)展高歌猛進(jìn)離不開政策扶植、成熟的市場和發(fā)達(dá)的充電基礎(chǔ)設(shè)施這三個相輔相成的方面。為了實(shí)現(xiàn)交通和運(yùn)輸清潔化，荷蘭政府推出“胡蘿卜加大棒”式的產(chǎn)業(yè)政策，在限制內(nèi)燃車購買和使用的同時，通過激勵措施為電動車購買者和擁有者降低成本。
目前主要的電動車（EV）包括電池電動車 （BEV) 和插入式氣電兩用混動車 （PHEV) 兩種，其中前者為主流。去年夏天，荷蘭政府推出了2020-2025五年度的電動車補(bǔ)貼政策：自2020年7月1日起，個人租賃或購買全新電動車將獲得4000歐元的補(bǔ)貼（二手車則為2000歐元）。此外，在BEV車主免稅、PHEV車主減稅的同時，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的車主則需繳納相比其他歐洲國家更高的稅。
國際清潔交通委員會的報告顯示，以大眾兩款配置相當(dāng)?shù)能囆蜑槔徺IID.3 電動車可比購買高爾夫汽油版節(jié)省約4500 歐元；使用 4 年后，累積節(jié)省的費(fèi)用更可高達(dá)1萬歐元。對公司配車的員工來說，公司獲得的電動車補(bǔ)貼，會以員工（與車掛鉤的）個人所得稅減免的形式轉(zhuǎn)移到員工身上。配ID.3 的員工每月需額外繳納90至120 歐元相關(guān)個稅，而開柴油版高爾夫的員工這筆支出則高達(dá)400多歐元
這些措施讓荷蘭在電動車激勵政策和法規(guī)方面位于世界前列，然而荷蘭環(huán)境暨住房部部長仍表示電動車的數(shù)量不夠。因此，政府計劃到2025年，撥款2.5億歐元來加大推廣電動車。
同時，荷蘭政府也秉承歐盟的相關(guān)法案，規(guī)定汽車制造商必須將車輛的平均二氧化碳排放量減少至每公里95克（約每百公里油耗3.3升），否則將面臨數(shù)十億乃至百億級的大額罰款。阿姆斯特丹率先在公共場合限制內(nèi)燃機(jī)車。中央火車站目前只允許無排放的電動出租車?？浚瑫r市政府將最早在2022年開始禁止排放廢氣的內(nèi)燃機(jī)巴士進(jìn)入該市。
為實(shí)現(xiàn)交通和運(yùn)輸清潔化，荷蘭政府將限制性和激勵性措施相結(jié)合，在限制內(nèi)燃車購買和使用的同時，通過激勵措施為電動車購買者和擁有者降低成本。
對電動汽車的激勵和支持政策主要分為歐盟內(nèi)和荷蘭本國兩個層面。
（一）歐盟內(nèi)
針對涉及新能源交通的公司和組織，有各種歐洲補(bǔ)貼計劃。主要有：地平線 2020（Horizon 2020）、歐洲之星（Eurostars）、Interreg、LIFE 、CEF-Transport 等。
（二）荷蘭本國
1、通用政策
（1）稅收減免
對包括電池電動汽車和氫電動汽車在內(nèi)的純電動汽車，免征乘用車和摩托車稅（BPM）;對每公里二氧化碳排放量為0克的電動車，無需繳納機(jī)動車稅（MRB）；如每公里二氧化碳排放量為1至50克，減半征收機(jī)動車稅（MRB）
（2）地方補(bǔ)貼
許多市政當(dāng)局和其他荷蘭政府機(jī)構(gòu)通過對電動汽車和充電站的各種補(bǔ)貼和計劃來促進(jìn)電動車的銷售
2、個人政策
（1）私人電動乘用車補(bǔ)貼計劃（SEPP）
SEPP適用于購買或租賃全新和二手全電動乘用車的個人。該計劃由荷蘭政府于2020年夏推出，從2020年7月1日持續(xù)到2024年12月31日，共申請了2.52億歐元的預(yù)算（新電動車1.52億歐元，二手電動車1億歐元）。荷政府每年在政府預(yù)算中為SEPP撥款，符合條件的購車/租車人可以申請SEPP一次。
3、企業(yè)政策
（１）對電動汽車或充電站的投資提供稅收優(yōu)惠
在繳納企業(yè)所得稅時，投資于環(huán)保商業(yè)資產(chǎn)（如電動汽車或充電站）的企業(yè)，通過環(huán)境投資津貼 (MIA) ，可享受加計扣除；通過環(huán)境投資折舊 (Vamil) ，可享受加速折舊。
（2）零排放商用車補(bǔ)貼計劃（SEBA）
該計劃適用于購買（含融資租賃）一輛或多輛無排放的商用汽車（指為貨物運(yùn)輸而設(shè)計和制造的商用車輛）的企業(yè)家和非營利機(jī)構(gòu)。補(bǔ)貼計劃從2021年3 月 15 日持續(xù)到2025年12月31日。該計劃的預(yù)算每年都有最高限額。2022年的預(yù)算為2200萬歐元。
（３）稅收優(yōu)惠
荷蘭法律規(guī)定，如個人使用公司的商用汽車，年駕駛超過500公里，需為此繳納個人所得稅。但電動汽車、氫能汽車和太陽能電池汽車等需繳納的稅費(fèi)相對較少，以此來鼓勵電動駕駛。
此外，荷蘭政府也秉承歐盟的相關(guān)法案，規(guī)定汽車制造商必須將車輛的平均二氧化碳排放量減少至每公里95克（約每百公里油耗3.3升），否則將面臨數(shù)十億乃至百億級的大額罰款。阿姆斯特丹率先在公共場合限制內(nèi)燃機(jī)車。中央火車站目前只允許無排放的電動出租車停靠，同時市政府將最早在2022年開始禁止排放廢氣的內(nèi)燃機(jī)巴士進(jìn)入該市。
四、荷蘭電動汽車配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
（一）充電樁系統(tǒng)
荷蘭計劃到2030年所有新車都實(shí)現(xiàn)零排放，比許多國家2040的目標(biāo)提早了整整10年。為滿足未來不斷增長的充電需求，荷蘭政府實(shí)施了國家充電基礎(chǔ)設(shè)施議程（NAL），計劃推動市場、政府和交通、電力行業(yè)緊密合作，支持城市和地區(qū)構(gòu)建全面、可靠和面向未來的充電網(wǎng)絡(luò)和能源系統(tǒng)。
近年來，隨著電動車數(shù)量的增多，荷蘭的充電點(diǎn)也在穩(wěn)步增長。據(jù)電動汽車充電點(diǎn)數(shù)據(jù)平臺Eco-movement統(tǒng)計，荷蘭的充電點(diǎn)數(shù)量從2016年的26000多個，增長至2021年的85000個，成為歐洲境內(nèi)每百公里充電點(diǎn)數(shù)量最多的國家。這些充電站和充電樁大部分是公共的，其余也基本是半公共的（即私人地產(chǎn)上部分向公共開放的充電設(shè)施，如商區(qū)充電樁）。此外，在阿姆斯特丹、鹿特丹和海牙等大城市，如果私人和企業(yè)無法在住宅或公司附近充電，可要求市政府提供免費(fèi)的公共充電設(shè)施。
與此同時，即使荷蘭已擁有全球最高的電動車充電點(diǎn)保有率，仍無法滿足激增的電動車數(shù)量帶來的充電需求。荷蘭企業(yè)局（RVO）預(yù)計，到2025年荷蘭的充電站和充電樁數(shù)量必須再增加2倍，到2030年則必須增加到目前的8倍。
（二）普及的充電設(shè)施
推廣電動車自然離不開相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，如充電樁、充電站等。如今荷蘭憑借千分之三的充電樁保有率，在充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)程度和公共充電點(diǎn)普及程度上高居全球首位。
隨著電動車數(shù)量的增多，荷蘭的充電點(diǎn)也在穩(wěn)步增長。據(jù)環(huán)保運(yùn)動Eco-movement統(tǒng)計，荷蘭的充電點(diǎn)數(shù)量從2016年到2020年翻倍至近7萬個，成為歐洲境內(nèi)每百公里充電點(diǎn)數(shù)量最多的國家。
這些充電站和充電樁大部分是公共的，其余也基本是半公共的（即私人地產(chǎn)上部分向公共開放的充電設(shè)施，如商區(qū)充電樁）。此外，在阿姆斯特丹、鹿特丹和海牙等大城市，如果私人和企業(yè)無法在住宅或公司附近充電，可要求市政府提供免費(fèi)的公共充電設(shè)施。
即使擁有全球最高的電動車充電點(diǎn)保有率，激增的電動車數(shù)量仍無法滿足充電需求。荷蘭企業(yè)代理機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2025年荷蘭的充電站和充電樁數(shù)量必須再增加2倍，到2030年這個數(shù)量更是必須增加到目前的8倍。
為了實(shí)現(xiàn)在充電設(shè)施上的突破，荷蘭正在緊鑼密鼓地進(jìn)行著產(chǎn)學(xué)研合作。
今年年初，瑞典ABB集團(tuán)宣布在荷蘭代爾夫特理工大學(xué)校園內(nèi)建立一個全新的電動汽車研究中心，專注于推動電動出行在充電、存儲和數(shù)字化等領(lǐng)域的發(fā)展。
致力于智能充電的創(chuàng)新中心ElaadNL今年也建立了一個全新實(shí)驗室，從而能測試更多、更大、更重的車輛，如電動巴士、卡車等。鑒于大型車輛對電網(wǎng)的壓力，能夠進(jìn)行前期測試對于電網(wǎng)管理者來說至關(guān)重要。這個新實(shí)驗室配備了測量設(shè)備和特殊的大容量充電基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)快速大容量充電，并執(zhí)行多種測試，比如評估從車輛和充電站到后臺的整個鏈條內(nèi)的 IT 通信，以及與太陽能電池板和家庭能源等其他元素的交互管理系統(tǒng)。所有這些通信形式的網(wǎng)絡(luò)安全也將是新實(shí)驗室的另一個重點(diǎn)測試領(lǐng)域。
（三）電池產(chǎn)業(yè)
由于歐洲燃油車制造業(yè)發(fā)達(dá)，各大汽車生產(chǎn)商的研發(fā)重點(diǎn)在燃油的節(jié)能減排上，電動車電池生產(chǎn)能力偏弱。荷蘭的電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模也較小。但近年來，得益于高額補(bǔ)貼等政策支持、車企參與扶持，以及巨大的市場潛力，歐洲范圍內(nèi)發(fā)展本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的呼聲漸起。
2021年10月，荷蘭企業(yè)、知識機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會等聯(lián)合推出一項名為“電池能力中心”的創(chuàng)新計劃，希望聯(lián)合各方在電池領(lǐng)域加強(qiáng)技術(shù)和能力合作，提升荷蘭制造業(yè)的競爭地位。該計劃將從電池模塊的開發(fā)與生產(chǎn)、新型電池材料與相關(guān)生產(chǎn)工藝和設(shè)備的開發(fā)和生產(chǎn)、電池的回收和二次利用三個方面，加強(qiáng)與知識機(jī)構(gòu)和有初創(chuàng)公司合作。
作為全球電動汽車第一大國，中國在電動車領(lǐng)域也已積累了大量經(jīng)驗。中國車企看中了荷蘭市場的巨大增幅和政策優(yōu)勢，近年來紛紛進(jìn)駐，如上汽集團(tuán)旗下名爵、吉利旗下領(lǐng)克和初創(chuàng)車企愛馳汽車。
其中，最早入駐荷蘭且經(jīng)營最成功的當(dāng)屬比亞迪。它將總部設(shè)立在港口城市鹿特丹，從那里擴(kuò)展到阿姆斯特丹、哥本哈根、馬德里等60多個歐洲主要城市。如今，比亞迪已交付或承諾交付超過 2000 輛電動巴士，成為歐洲市場內(nèi)份額最大的制造商，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到電動汽車、太陽能電池板、儲能系統(tǒng)、軌道交通等全套新能源解決方案。
蔚來汽車與荷蘭皇家殼牌也達(dá)成一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方不僅將在電池技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)行合作，還計劃在中國和歐洲聯(lián)名共建電池?fù)Q電站：在中國，計劃到2025年共建成100座；在歐洲，也將從2022年開始試點(diǎn)工作。此外，雙方還計劃整合殼牌的充電移動服務(wù)商，形成歐洲最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
組展單位：東方福泰（北京）國際會展有限公司
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